„Rambursarea accizei, singura cale pentru a opri exodul alimentărilor și a salva competitivitatea transportatorilor români”

Transportatorii români pierd masiv din cauza accizelor ridicate – UNTRR cere rambursarea de 60 bani/litru pentru a opri exodul alimentărilor către statele vecine

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) avertizează că majorarea accizei la motorină a dus la o pierdere accelerată de competitivitate pentru firmele românești din transporturi, cu efecte directe asupra economiei naționale. Într-un comunicat transmis presei, organizația atrage atenția că diferențele tot mai mari de preț dintre România și țările vecine reduc drastic marja de profit a transportatorilor, deja extrem de mică, și determină companiile să alimenteze în afara țării.

România, printre cele mai scumpe țări din UE la motorină

Potrivit UNTRR, România are una dintre cele mai ridicate accize la motorină din Uniunea Europeană: 2.548,35 lei pentru 1.000 litri, echivalentul a aproximativ 502 euro/1.000 litri, cu 172 euro peste minimul european. Prin comparație, Bulgaria aplică pragul minim de 330 euro/1.000 litri. Această diferență se traduce prin prețuri mai mari la pompă: în timp ce în România motorina costă 1,16–1,19 euro/litru (fără TVA), în statele vecine prețurile sunt semnificativ mai mici.

În Ungaria, motorina este mai ieftină cu 11–15 eurocenți/litru, în Croația cu 21 eurocenți/litru, iar în Slovenia cu 10–14 eurocenți/litru.

Pentru operatorii români, care lucrează cu marje de profit de doar câțiva eurocenți pe kilometru, aceste diferențe transformă alimentarea în România într-o pierdere sigură.

Capacitatea mare a rezervoarelor camioanelor de transport internațional — între 1.100 și 1.500 litri — permite parcurgerea a până la 4.000 km fără realimentare. Astfel, firmele își organizează traseele pentru a alimenta în țările cu cele mai avantajoase prețuri.

Pe rutele spre Germania, camioanele alimentează în Ungaria, unde costul real, după recuperarea TVA-ului și a accizei, este de 1,04–1,05 euro/litru. Pe rutele spre Italia, transportatorii preferă Croația, unde motorina costă 0,95 euro/litru, sau Slovenia, unde prețul este de 1,04–1,05 euro/litru. Cei care se deplasează spre sud aleg Bulgaria, unde prețurile sunt și mai mici. În aceste condiții, alimentarea în România devine economic nerentabilă, chiar și pentru transportatorii care operează pe plan intern.

Această migrare masivă a alimentărilor duce la scăderea consumului intern de motorină și implicit la diminuarea veniturilor din accize și TVA, contrar obiectivului urmărit prin majorarea accizei. Practic, statul încasează mai puțin, în timp ce competitivitatea firmelor românești este grav afectată.

Soluția UNTRR: rambursare de 60 bani/litru

Pentru a readuce alimentările în România și a recâștiga competitivitatea pierdută, UNTRR propune un mecanism real de rambursare a accizei, în valoare de 60 bani/litru. Organizația precizează că măsura este sustenabilă fiscal, întrucât, chiar după rambursare, statul ar rămâne cu 1.949,35 lei/1.000 litri (383 euro), adică cu 53 euro peste minimul impus de Uniunea Europeană.

„Măsura nu generează pierderi bugetare. Dimpotrivă, ar readuce alimentările în țară și ar recupera baza de colectare pierdută în statele vecine”, subliniază reprezentanții UNTRR.

UNTRR solicită ca perioada de aplicare a schemei să fie 31 martie – 31 decembrie 2025, cu următoarele niveluri de rambursare: 34 bani/litru pentru perioada 31 martie – 31 iulie 2025 și 60 bani/litru pentru perioada 1 august – 31 decembrie 2025. De asemenea, organizația cere prelungirea automată a schemei în 2026, pentru a oferi predictibilitate firmelor românești și pentru a asigura un mediu concurențial echitabil față de transportatorii străini.

„Diferențele actuale de preț afectează semnificativ marja transportatorilor. Fără rambursarea accizei, România va continua să piardă competitivitate și venituri fiscale în favoarea statelor vecine”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General al UNTRR.

Uniunea își exprimă disponibilitatea de a colabora cu autoritățile pentru definirea unui cadru fiscal predictibil și competitiv, capabil să mențină alimentările în țară și să sprijine întreaga economie națională.

Gabriel MICU